Performans

Sağlam Yapı
2005 model Dodge Viper SRT10'un gövde sertliği önemli ölçüde arttırılmış, böylece sessiz ve kullanışlı olması sağlanmıştır. Toplam gövde bükülme dayanıklılığı %31 arttırılmıştır. Tam genişlikte spor çubukların yerine entegre katlanır üst bölüm ve vinil kaplı gövdeye takılan alüminyum spor çemberler bulunmakta, böylece gövdenin sağlamlığı arttırılmaktadır. Kaynak ile monte edilen çok parçalı çelik ünite yerine ödül kazanan yekpare magnezyum ön destek sayesinde aracın ağırlığı 15,3 kg azaltılmıştır.

Ateşleme Sistemi
Viper'de distribütör içermeyen ve doğrudan silindir bloğuna takılarak giriş manifoldunun altına konulan çiftli bobinler içeren bir ateşleme sistemi bulunmaktadır. Ateşleme bobinleri ile kablolarının büyük bir bölümü gizlenmiştir, böylece Viper'in motor bölümünün şık görünmesi sağlanmıştır.

Şanzıman, Vites Kolu ve Debriyaj
Viper'de bulunan Tremec T56 altı ileri vitesli düz şanzıman, elektronik geri vites kilidi ve 1-4 vites kolu ile tümüyle senkronizedir. Öteki özellikleri arasında yeni ısıl işlem ile geliştirilmiş dahili parçalar, daha kısa mesafeli vites kolu ve yekpare ana şaft bulunmaktadır. Şanzımanın tork kapasitesi, Dodge Viper GTS/R yarış arabası örnek olarak geliştirilmiştir.

Giriş Manifoldu
Viper'in giriş manifoldu yekpare ve çift düzlemli bir tasarıma sahiptir, alüminyum dökümden yapılmıştır. Kısa borusu ve yekpare kademesiz çift borulu gaz kelebeği ile yüksek beygir gücü için gereken devri üretmektedir. Her şeyi kapsayan entegre hava ve yakıt modülünde (IAFM) boru şeklinde yakıt rayları, enjektörler, sensorlar, kablolar ve gaz kelebeği bulunmaktadır.

Silindir Başlıkları
Viper'in silindir başlıkları, hava ve yakıt girişi ile egzoz performanslarını arttırmak için baştan tasarlanmıştır. Tasarım yarı daimi kalıp (SPM) yöntemi ile dökülen 336 T6 alüminyum, geliştirilmiş giriş ve egzoz çıkışı, silindir soğutma ve yalıtım özellikleri içermektedir. Alçak profilli kalıp döküm magnezyum silindir kapakları, çelik dahili bölmeler ve çalkalanma önleyici köpük de yenidir.

Hava Temizleme Donanımı
Viper'de baştan tasarlanmış bir hava temizleme donanımı bulunmaktadır, bu donanım optimum filtre işlemi ve hava akışı sağlayacak şekilde tasarlanmış çiftli yuvarlak filtre elemanları içermektedir.

Yağ Sistemi
Motorun 505 inç küp (8277 cm²) hacminin tamamının iyi yağlanması için Viper?in motorunda çiftli ve dökme yan tanklar içeren yeni bir karter sistemi bulunmaktadır. Karterin altı, krankın orta çizgisine 2 cm yaklaştırılmıştır, böylece motoru alçaltarak ağırlık dağılımını geliştirmek mümkün olmaktadır. Diğer motor özellikleri arasında yeni bir motor yağı soğutma düzeni, havalı direksiyon pompası tarafından hidrolik yöntemle çalıştırılan bir fan içeren yeni bir soğutma sistemi, çiftli yuvarlak hava filtresi elemanları içeren yeni bir hava temizleme donanımı ve yeni havalı direksiyon pompası ile kasnağı bulunmaktadır.

Motor
Viper'in 8,3 litrelik 505 inç küp (8277 cm³) hacimli V10 motoru tümüyle yenidir ve şimdiye kadar yapılanların en güçlüsüdür. Hem çap hem de strok arttırılmış, böylece silindir hacmi %3,5 arttırılarak 8277 cm³ gibi çok büyük bir rakama yükseltilmiştir. Yeni motor, 5600 devir/dakika hızda 500 HP güç üretmektedir, 525 libre-fit tork kuvvetinin %90'ını 1500 ile 5500 devir/dakika arası hızda üretmektedir. Tümüyle yeni, daha büyük çaplı ve daha hafif alüminyum dökme pistonlar ve yine tümüyle yeni ve daha hafif çelik rotlar bulunmaktadır. Viper'in el yapısı havası, motor üretimine de yansımaktadır, çünkü Conner Avenue Fabrikası, Amerika Birleşik Devletleri'nde motorları da kendisi üreten tek otomotiv fabrikasıdır.

Süspansiyon
Viper SRT10'un dört tekerlekte bağımsız süspansiyon özelliği ve hafif fakat yüksek performanslı alüminyum kontrol kolları ve kertikleri, yeni geometrileri sayesinde aracın performansını arttırmaktadır. Süspansiyon sisteminde hafif alüminyum gövdeli ön ve arka amortisörler, geliştirilmiş ayar, yeni yaylar, altı cıvatalı poyralar ve yuvarlak denge çubukları bulunmaktadır. Viper SRT10'un süspansiyon sisteminde ayrıca yeni Dana 44-4 Hydra-Lok marka, tork kuvvetine karşı duyarlı ve sınırlı kaymalı diferansiyel ve geniş yatak tasarımı bulunmaktadır. 18 x 10 inç ön ve 19 x 13 inç arka alüminyum jantlar, düz monte edilmiş Viper madalyon poyralar ve önde P275/35ZR18, arkada P345/30ZR19 siyah cidarlı Michelin sıfır basınçlı (ZP) lastiklerin yanı sıra lastik supaplarındaki basınç düşüklüğünü saptama sensorları bulunmaktadır. Lastikler patlasa bile inmediği için stepne ve kriko gerekmemektedir, böylece aracın ağırlığı daha da azalmaktadır.

Frenler
Viper'in yeni fren sisteminde önde Brembo 44/40 ikili karşıt piston bağlantılı kumpaslar ve 14 inç çapında rotorlar bulunmaktadır. Arkada ise yeni Brembo 42/38 çift karşı piston bağlantılı kumpaslar ve 14 inç kavrama rotorları bulunmaktadır. 2005 model Viper'de arkada ayrıca yeni Brembo el freni kumpası bulunmaktadır. Önde kalıplı fren soğutma kanalları vardır.

Yan Egzos Çıkışları
Yana takılı egzoz, 2005 modelinde geri dönmektedir. 4 cm çapında boru şeklinde paslanmaz çelik Tri-Y egzoz manifoldlarından oluşmaktadır. Her egzoz borusu araç boyunca uzanmakta ve karşı taraftan dışarı çıkmaktadır, böylece daha az kısıtlayıcı resonator kullanılabilmektedir. Egzos gürültüsünü azaltmak için çapraz H borusu takılmıştır.